Une micro Renault qui porte le badge GT, ça m’a tout de suite fait rêver. La Twingo 3 GT sur le papier : 110 ch qui me font du pied; 1000 kg seulement c’est du léger. Et aussi une particularité : le moteur à l’arrière, caché dans le coffre.
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Désolée Erick Fontaine, je n’ai pas eu le temps de faire le test des produits surgelés que l’on pourrait éventuellement retrouvé cuits après une petite virée sportive (puisque le moteur se trouve à l’arrière donc). Mais mon collègue Matthieu Turel s’est déjà chargé de mener l’enquête. Verdict : l’isolant joue correctement son rôle puisqu’après une heure de route, les plats étaient loin d’être chauds. Matthieu n’avait plus qu’à cuisiner…
En revanche, j’ai fait un autre test en passant à son volant : le capital sportif de la citadine. La Twingo 3 GT est-elle la bombinette espérée ? La sentence est irrévocable : la Twingo GT n’est pas la Twingo RS réincarnée. (Je n’aurais pas dû être crédule : GT n’est pas RS… Forcément). Premier constat : elle a perdu quelques chevaux, passant de 133 à 110. Mais là n’est pas le seul problème. Même en version GT, il n’y a pas moyen de se sentir pousser des ailes : aucune dérive, même légère, après un virage serré. L’électronique, telle une mère poule, ne se contente pas de corriger la trajectoire. Elle casse la vitesse aussi. Dommage.
Dans l’habitacle de la Twingo GT
Très bien équipé (seul le GPS avec écran tactile R-Link est en option), l’intérieur de la Twingo GT est agréable aux mirettes. En revanche, la position de conduite et le volant (non réglable en profondeur) sont un peu perchés dans les hauteurs. Niveau suspension, mieux vaudra éviter les pavés. Niveau insonorisation, le grand ruban pourrait bien vous paraître interminable…
La Twingo GT pour qui ? Pour celles et ceux qui portent un jogging mais ne comptent pas faire de compét. Le circuit, ce n’est pas vraiment pour elle. Matthieu Métivier, ingénieur synthèse prestation en charge de la Renault Twingo GT confirme. « Nous visons une clientèle de jeunes urbains, mono-motorisés pour la plupart. Ils réclament une Twingo plus puissante pour affronter la route en fin de semaine. Ils cherchent des sensations pour se faire plaisir — d’où le choix de la boîte à commande manuelle plutôt que robotisée — mais ne veulent pas d’une auto trop radicale. Avec ses 20 chevaux supplémentaires et sa présentation unique, la GT va augmenter la part des hommes chez les acheteurs de Twingo.«
Ses atouts : agilité redoutable en ville et consommation carburant raisonnable (limité à 7.3/100km environ)
