Alors que la plupart des constructeurs privilégient les versions 5 portes pour leurs compactes, Opel tente le pari du coffre, avec cette nouvelle version de son Astra. Un pari techniquement gagnant esthétiquement réussi et confortablement abouti.
On s’imaginait que les hayons avaient définitivement gagné la partie. Les berlines compactes à coffre ? Juste un souvenir par ces temps de SUV des familles. Renault a lâché l’affaire avec sa Fluence (une Megane tricorps) et Peugeot refuse de décliner sa 308 de cette manière. Mais voilà que, coup sur coup, deux constructeurs haut de gamme remettent le couvert. Audi avec son A3 berline et Mercedes et sa CLA produisent des voitures moyennes à quatre portes. Une résurrection qui a donné des idées à Opel, autre allemand, généraliste celui-la, qui lance une version quatre portes de son Astra, en se disant que la niche pouvait se transformer en palais. Et que ce type d’autos, jusque là dévolu aux pays du sud de l’Europe et au 3e âge, lorsqu’il est vendu par chez nous, pouvait avoir un avenir. Un pari audacieux, mais un pari cohérent dès que l’on parcourt quelques kilomètres au volant de cette Astra berline. Car cette jolie version allongée de 26cm de l’Astra qui arpente nos routes depuis quatre ans n’a rien perdu de ses qualités : un châssis rigide à souhait et un confort digne de concurrentes bien plus chères. Un confort accentué par le nouveau moteur diesel 1.6L de 136ch. Il est tellement silencieux qu’à haute vitesse le conducteur perçoit plus souvent les quelques bruits aérodynamiques que celui de ce moteur. Un bloc qui remplace le très sonore et très parkinsonien 1.7L de 130 ch qui a fait vibrer pendant plus d’une décennie tous les modèles de la marque. Surtout, comparé à son prédécesseur, il correspond aux futures normes européennes et n’émet que 104g de C02 au km. Ce qui lui évite un malus qui alourdirait la facture. Il est aussi moins gourmand et se contente d’un peu plus de 5l de gazole pour effectuer 100 km à bonne allure (assez loin, tout de même des 3,9l annoncés). Ainsi propulsée, aidée de surcroit par une boite manuelle à 6 vitesses revue, corrigée, et beaucoup plus douce que les habituelles transmissions caoutchouteuses de la marque, cette Astra à coffre est un choix tout à fait cohérent.
Assise basse et confort royal
Evidemment, l’Astra berline est une berline. Et comme dans ses autos d’un temps ou l’aérodynamique régnait en plus grand que les lumbagos des passagers, il faut se baisser pour y accéder. Se baisser pour installer bébé dans son siège. Se baisser et se contorsionner pour s’asseoir à l’arrière, si l’on mesure plus d’1m80, les portes permettant d’accéder à l’arrière ayant rétrécit à la transformation de l’Astra d’origine. Mais une fois installé, grands et tous petits profiteront d’un confort oublié par ces temps de monospaces et de crossovers juchés sur de grandes roues et de suspensions durcies. Et puis, au delà de ce confort fessier retrouvé, l’amateur a égelement droit au confort pécunier. Car il s’épargnera les savants calculs au moment du choix : l’auto n’est disponible qu’avec ce seul moteur et la seule finition Cosmo, parfaitement dotée. Une plus petite version de 110ch de ce bloc viendra compléter la gamme au mois de septembre. Evidemment, les deux versions ont un coffre identique. Ce qui tombe bien, puisque, tradition de berline tricorps oblige, il est immense, même si son assemblage et ses finitions sont un peu pingres. Cette malle offre 90 litres de plus que celui de sa sœur à cinq portes. Une taille qui peut convaincre les fans du hayon de se convertir, d’autant que la banquette rabattable en 60/40 permet d’obtenir une contenance de plus de 1000 l. Bien sûr, malgré toutes ces qualités et un tarif canon (26 800 euros) la marque sait très bien que cette Astra ne risque pas de devenir un best seller, à moins d’un revival soudain des berlines à l’ancienne. Le vintage remplaçant l’imagination au pouvoir, rie n’est impossible ;
En chiffres
Opel Astra 1.6 CDTI Cosmo
Prix : 26 800 €
Moteur : 4 cylindres en ligne, turbodiesel
136 ch entre 3 500 et 4 000 tr/mn
320 Nm à 2 000 tr/mn
Vitesse maxi : 20( km/h
0 à 100 km/h : 10,1 s
Cycle mixte : 3,9 l/100 km
CO2 : 104 g/km (bonus/malus neutre)
Poids : 1 393 kg
