Essai nouvelle Polo Volkswagen 2014

Première réaction en regardant la nouvelle Polo Volkswagen : elle ressemble à une Golf miniature. Oui, même un sorcier du design comme Walter da Silva doit lui aussi, parfois, ronger son frein, ou plutôt son crayon. Car pour relooker la nouvelle Polo, le dessinateur en chef du groupe Volkswagen s’est vu sommer de faire le service minimum. C’est que la Polo qui circule sur nos routes depuis 5 ans a trouvé une martingale qu’il ne fallait surtout pas chambouler : celle d’une mini Golf au prix mini lui aussi (du moins pour une VW) qui cartonne. Et la nouvelle mouture de la citadine importée la plus vendue en France ne change donc pas d’apparence, ou si peu. Des feux à leds (en option) apparaissent pour faire comme tout le monde mais, comme on ne change pas une auto qui gagne, les vraies modifications ont pris le soin de se cacher sous le capot et derrière la planche de bord.

Changements au rayon moteur

C’est d’abord au rayon moteur que le changement s’opère. Un petit 3 cylindres, déjà vu sur la Volkswagen Up ! joue de ses 60 petits chevaux en entrée de gamme. Et s’il est à la peine pour entraîner les pourtant mesurés 975 kg de l’auto sur les autoroutes allemandes exemptes de limitation où je l’ai testé, il est plutôt à l’aise en ville, où ses honnêtes reprises lui permettent d’en remontrer à d’autres citadines parfois plus chères et souvent moins sobres.

Pour le moteur miracle, le bloc de 3 cylindres équipé d’un turbo de 90 ch et revendiquant une consommation (toute virtuelle) de 3,1l/100 km, il faudra attendre le deuxième semestre. Pour l’instant, et pour patienter, une armada d’autres moteurs essence et diesel, tous d’un appétit d’oiseau au régime sec propulsent une auto parfaitement comme il faut. Car le succès de la Polo, comme de sa grande sœur Golf se cache dans cette politesse et cette rigueur germanique. Pas d’excentricité dehors et aucune extravagance dedans. Chaque chose reste à sa place. Et il suffit de s’installer à bord, sans être aucunement familier de l’univers VW, pour se sentir immédiatement à son aise. L’intégralité des commandes est accessible, d’instinct. Cette suprématie ergonomique, que toutes les marques de la planète auto envient au groupe de Wolfsburg se retrouve une fois de plus dans cette nouvelle mouture. Pas besoin d’un Master en informatique embarquée pour faire fonctionner la clim, la radio, le GPS ou le nouveau système motor link étrenné dans la nouvelle Polo.

Comme d’habitude le cahier des charges imposé à ses concepteurs s’est limité à deux mots : faire simple. Et le résultat est enfantin. Les diverses applis et fonctionnalité du smartphone s’affichent de la même manière sur l’écran de l’auto. Suffisait d’y penser. A croire que la concurrence n’a qu’une idée en tête : rééduquer les conducteurs et conductrices de leurs modèles et leur faire ingurgiter des kilos de documentation technique. Eux et elles ont déjà tant à faire pour surveiller la route, leur vitesse et leur progéniture sanglé à l’arrière et qui n’a qu’une idée en tête : s’échapper du siège bébé ou un harnais six points digne des homologations les plus draconiennes de la plus sévère des fédérations de sport automobile la retient prisonnière. Une progéniture parfaitement à l’aise sur la banquette arrière de la Polo que l’on croirait d’ailleurs conçue à cet effet. Evidemment, la hauteur d’accès n’est pas celle d’un SUV et le coffre n’est pas celui d’un monospace. C’est une petite auto, avec ses avantages et son inévitable inconvénient : une crise du logement assurée pour ceux qui souhaitent y loger une famille nombreuse.

Pour autant, la nouvelle Polo, au même titre que l’ancienne, est parfaitement polyvalente et pourra même, d’ici quelques mois, se découvrir sportive. Car à l’automne, sa version GTI de 192 ch va débouler sur les routes. Une version enfin raccord avec la progéniture sanglée dans son harnais 6 points homologué course.

Nouvelle Polo Volkswagen

Moteurs essence de 60 à 150 ch

Moteurs diesel de 75 à 105 ch

Tarifs : de 12 900 à 24 950 euros