Knokke en Maserati Quattroporte 2014 : le plat pays prend des airs italiens

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Emmener sa Maserati Quattroporte S Q4 à Knokke le Zoute, c’est un peu suicider sa belle robe de soirée : on la noie dans un grand bal où évoluent des enveloppes plus somptueuses les unes que les autres. En même temps, rouler dans cette grande berline sportive au charme discret mais bien réel dans le Saint-Tropez Belge où il n’existe que des boutiques de luxe, cela n’a rien d’anormal. La belle auto de la marque au Trident est complètement dans son élément.

Maserati Quattroporte

Une fois arrivée à Knokke, je passe donc (apparemment) inaperçue au milieu de toutes les nouveautés de luxe (La dernière Porsche Cayenne, la Panamera – sa grande rivale – les BMW série 7 et les Audi A8…) garées devant les magasins. Tandis que sur le trajet me menant à la frontière belgo-néerlandaise, les cous des automobilistes se dévissaient. Mais finalement, le côté italien de la Quattroporte ajoute un plus par rapport aux allemandes premium qui pullulent à Knokke (et qu’est-ce que cela aurait été en Maserati Gran Turismo ?). L’Italie en Belgique,  ça réchauffe quand même les coeurs : la Quattroporte apporte un charme différent, moins blasant que les premium allemandes vues et revues. Ca a un peu décrispé les Flamands qui ont quand même (dans l’ensemble) une tête de prison par rapport aux Wallons.

Maserati Quattroporte

Quattroporte. Quatre portes. En Français, son nom rend tout de suite moins bien. Mais en italien, ça injecte directement une bonne dose de rêve. Imaginez « Quattroporte » avec l’intonation et l’accent mis là où ça va bien. Depuis cinquante ans, la Quattroporte renferme donc tout ce que représente Maserati : la voiture de ceux qui s’offrent un chauffeur mais qui refusent de laisser conduire ce dernier. Un genre, une niche, une exclusivité que le Trident a inventé. Et dont d’autres se sont rapidement inspirés depuis.

Anne-Charlotte Laugier

Un V6 qui n’a rien à envier au V8 (selon moi)

La Quattroporte, c’est un paquebot de 5m21 et, au choix, sous le capot, 410 ou 530 chevaux. De la puissance, il en faut sacrément pour faire rouler un vaisseau de près de deux tonnes. Mais à ce niveau, il y en a suffisamment et plus encore. Le V6 bi-turbo (entendre le son ICI) ou le V8 sont entrainés par une boite de vitesse ZF, ou plutôt JH, pour Jeckyll et Hyde. Sage et automatique quand il le faut, déchaînée et manuelle quand l’envie nous en prend, elle emporte la limousine vers de très répréhensibles allures, sans ressentir le poids important de limousine. Le tout est plus que correctement ralenti par des freins ultra puissants.

Maserati Quattroporte V6

J’ai adoré la conduire. Et le V6 que j’ai testé pendant trois jours n’a rien à envier au V8 : sa sonorité est très belle, la puissance très présente. En revanche, attention aux dos d’âne et à tout ce qui dépasse sur la route. La garde au sol est très basse. Les palettes, d’une taille assez démesurées empêchent mes doigts (pas si petits) d’atteindre facilement le clignotant. Enfin, la boîte auto façon Joystick passe capricieusement par les cases « P », « R » ou « D ». Cela n’est pas dû à mon manque de tact. D’autres collègues plus avertis que moi l’ont également constaté. Pour le reste, ce n’est que du PLAISIR, du grand bonheur. Même si la taille de l’engin engendre une maniabilité restreinte en ville, on se régale à bord de cette Maserati Quattroporte dont  le toit s’ouvre légèrement et qui nous replonge illico dans une époque de Dolce Vita baroque.

Maserati Quattroporte

Décidément, le grand tourisme à l’italienne, marque de fabrique de Maserati, est synonyme de road trip sur de grandes et larges voies, plutôt que sur des corniches escarpées. Heureusement, les quatre roues motrices de la version V6 pardonnent beaucoup de choses. A 109.500 euros l’unité en version Q4, encore heureux.

Bruges Maserati

Un petit tour par Bruges s’mposait

Où dormir à Knokke ?

Résidence de Lauriers
Vlamingstraat 45, 8301 Knokke-Heist, Belgique

+32 50 51 10 51

Fiche technique
Moteur: V6 à 60°, biturbo, 2.979 cm3
Puissance: 410 ch à 5.500 tr/mn
Couple maxi: 550 Nm de 1.750 à 5.000 tr/mn
Transmission: intégrale permanente, boîte automatique ZF à 8 rapports
Dimensions L/l/h: 5.262/1.948/1.481 mm
Poids: 1.920 kg
Vitesse maxi: 283 km/h
0 à 100 km/h: 4,9 sec
Consommation: 10,5 l/100 km
Emissions de CO2: 246 g/km (malus 6.000 €)
Prix: 109.500 €

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