Toutes les théories sur le pilotage en prennent un sacré coup à bord de la nouvelle Honda Civic Type-R 2015. Figurez-vous que MadameToutLeMonde peut la prendre en mains facilement et se prendre pour une pilote. Je l’ai vécu il y a quelques jours dans le sud ouest, sur le circuit de haute Saintonge. La Civic Type R qui a encore le record du Nürburgring (4 secondes de moins que la Renault Mégane RS Trophy R) donne généreusement ses 310 ch en corrigeant les erreurs des automobilistes de tous les jours.
Honda Civic Type R : un physique aérodynamique
Le côté m’as-tu-vu de la nouvelle Honda Civic Type-R a des avantages. On pourrait presque faire son repassage sur l’énorme aileron à l’arrière. Vous sortez de la douche ? Pas de souci : les gros extracteurs d’air de chaque côté sont de formidables sèche-cheveux.
Je plaisante, Monsieur Honda. D’autant que vous nous l’avez certifié : l’aileron et les extracteurs ne sont pas là pour la frime, mais pour l’utile. La planche à repasser est destinée à l’appui aérodynamique, histoire de maintenir par terre la Civic lancée à 270 km/h. Quant aux extracteurs, leur mission est simple : refroidir le bouillant moteur de 2L turbo et ses 310ch. Comment, de quoi ? Un turbo ? Les puristes vont tousser. Mais la Type-R n’est plus la bonne vieille atmo des familles qui s’offrait 8 500 t/mn sans broncher. La faute aux émissions de C02 qu’il a bien fallu étrangler. On y perd un peu en vocalises ce que l’on gagne en pèche ! (La Honda Civic Type R s’offre un couple de camion de 400 Nm).
La Civic Type R sur circuit : destrier de la sécurité
Mais plutôt que de se saouler de technique, passons aux travaux pratiques. En m’installant dans le cockpit de la bête, je me suis laissée tomber dans d’incroyables baquets conçus comme sur mesure. (Les designers japonais ont compris, eux, que j’étais fine et svelte). Petit coup de démarreur et c’est parti. Ce qui me saisit, c’est le tout petit levier de vitesse. Sa course super courte et précise permet de passer les 6 rapports à la volée. Et quelle volée : la Civic Type-R grimpe dans les régimes et me réchauffe les oreilles jusqu’à 7 000 t/mn. Virage. Justement là où ses copines GTI sont mutines, elle est imperturbable. Là où une Renault Megane RS balance ses fesses, la Civic Type R reste parfaitement en ligne. C’est simple : elle pardonne toutes mes bêtises. Une sportive pour les nuls ? Moi je préfère la qualifier de destrier de la sécurité.
Elle va vite, très vite, et en toute facilité. En plus, même quand on quitte les circuits, et qu’on s’aventure en ville sur une route ouverte à tous, elle est à l’aise. Évidemment, le confort n’est pas ce qui la caractérise le plus, mais elle reste à peu près fréquentable, ce qui relève de l’exploit pour une monture pareille. Une monture de course qui ne fait même pas saigner les chéquiers, puisqu’elle ne coûte que 35.000 € (+ 2.200 € de malus) dans sa version de base et 37.400 € dans sa finition GT mieux équipée. (Sa grande rivale la Renault Mégane RS Trophy coûte 38.300 € et 2.200 € de malus…).
A savoir : la dotation de série est très riche
Mon avis : si vous acceptez son look vraiment différent des autres, vous aurez beaucoup de plaisir et de facilité à la conduire.
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Design aussi moche qu’une Prius ou Nissan Leaf !
Mais bon, les dégouts et les couleuvres … !
C’est vrai qu’elle est moche cette Type-R. EN revanche, pas sur que ce soit un mauvais choix de la part de Honda. Comme pour Prius ou Leaf, les acheteurs de ces autos (qui sont très différents) ont un point commun : ils veulent se différencier des autres. En montrant qu’ils sont plus écolos, ou plus sportifs. Avec de tels design, ils le montrent sacrément.
Prius ou Leaf, je pense que tu dois avoir encore les yeux collés. Je serai curieux de savoir quel couleuvre tu possèdes .
La belle et la bête
Bref, du design japonais.
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