La Porsche Mission-E : ses 5 grandes missions

On s’était déjà extasié sur les lignes du concept car Porsche Mission-E il y a trois mois, au salon de Francfort. Du coup, depuis que Porsche a annoncé qu’il allait commercialiser la Mission-E, on jubile. La grande électrique de Zuffenhausen sera produite avant 2020. Ce qui laisse largement le temps d’en reparler et de l’essayer. Mais avant de me glisser à bord, je vous livre les 5 bonnes raisons qui expliquent pourquoi cette annonce est l’événement de cette fin d’année automobile.

1- La Porsche Mission-E n’est pas belle, elle est magnifique

Quand nombre de constructeurs s’ingénient à revisiter leur passé et jouent sur la fibre nostalgique facile, Porsche va de l’avant. Mais sans renier son style. L’avant et le profil de la Mission-E rappellent imparablement la 911 originale, celle de 1964. Mais cet ADN est remixé avec un sens du futurisme oublié depuis longtemps. Alors que l’on pensait que l’industrie auto était incapable de se renouveler, Porsche y parvient et de belle manière. Les optiques avant et l’ensemble de la ligne de cette grande berline sont parfaitement cohérents. Avis aux autres constructeurs : faites en autant.

2.     La Mission-E n’est pas poussive, c’est une Porsche

Qui dit voiture électrique pense encore trop souvent citadine juste bonne à se taper les bouchons sur la route du bureau, en n’oubliant pas de la recharger pour rentrer à la maison le soir. Pas la Mission-e. Au programme : 600 ch, 500 km d’autonomie et une recharge en 15mn. On se calme, le projet n’est pas abouti et les superchargers ne sont pas encore en place. Mais voilà qui fait envie. D’autant que ceux qui ont conduit une électrique savent qu’au feu rouge, elle dépose tout le monde. Même une Renault Zoé en remontre aux kékés en GTI, pas longtemps certes. Alors on imagine ce que peut donner une turbine électrique de 600ch. Un dragster je  vous dis.

3.     Elle n’est pas là pour faire de la figuration : mais pour faire la peau à Tesla

La percée de Tesla dans le monde de l’électrique haut de gamme n’inquiète pas outre mesure Porsche, comme on a pu le lire ici ou là. Le « petit américain » vend 35 000 autos par an, quand le « gros » Porsche, en écoule 190 000. Pour autant, le constructeur de Zuffenhausen n’entend pas laisser le champ libre à Elon Musk. Lui couper l’herbe sous le pied est donc l’une des missions de la Mission.

4.     Elle n’est pas là pour sauver la planète, mais pour laver plus blanc

Ne nous y trompons pas, la direction de Porsche n’a pas pris soudainement sa carte à EELV. Elle veut bien être écolo, mais faut pas pousser. Sauf qu’il y a des contingences à venir. En 2020, ou peut être un ou deux ans plus tard, de nouvelles normes de rejets de C02 seront adoptées : interdit de dépasser les 95g. Or, un Cayenne diesel rejette 179g, et une 911 encore plus. Comment faire ? Utiliser un article de la future directive européenne. Le taux admis est une moyenne calculée sur l’ensemble de la gamme du constructeur. Alors la commercialisation d’une Mission-e à 0g, fait sacrément baisser la moyenne.

5.     Elle va convertir tout le monde à l’électrique

Evidemment, ce calcul de taux de rejet est un poil mesquin. Mais la Mission-e va peut être réussir son coup sans le savoir et convaincre les automobilistes que l’électricité, c’est le pied. Car, avouons le, une Renault Zoe, Nissan Leaf ou une Autolib, c’est moyennement glamour. Mais quand c’est Porsche en personne (ou en carrosserie ;)) qui s’y colle, ça a de la gueule.