Comme tu le sais, je suis une grande fan de la Mazda MX-5. C’est bien normal : j’ai appris à piloter sur circuit dans cette sportive accessible et fort bien adaptée à un usage piste ( bon équilibre, ni trop survireuse, ni trop sous-vireuse, au poids contenu, la MX-5 Open Race est loin d’être ridicule face à plus grosse qu’elle).
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Cette semaine, en Avignon, j’ai eu le bonheur de tester la Mazda MX-5 RF. Quézaco ? Le même cabriolet mais avec un toit escamotable rigide pour ne plus craindre les coups dans la capote. En 12 secondes, la Mazda MX-5 RF (pour Retractible Fastback) se décapote : un véritable cours d’origami que tu peux découvrir dans ma petite vidéo ci-dessous. Le défi, pour les ingénieurs ? Loger un toit rigide sans empiéter sur le coffre de la nouvelle MX-5.
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A bord de ma Mazda MX-5 RF de 160 ch
La conduire reste un pur bonheur. J’ai chevauché le Mont Ventoux à son bord et le sourire ne m’a pas lâché. En version 160 ch, pas besoin d’éveiller les radars pour avoir des sensations : chaque virage pris dans ce petit karting offre du plaisir. Si tu préfères les balades paisibles, le moteur de 131 ch te comblera. Mon jeu : sentir le train arrière légèrement dériver en virage. Aucun risque de décrocher : la MX-5 RF tient le pavé. Un petit coup d’accélérateur, et la joie me gagne instantanément tant elle regorge de sensations et d’un joli son sorti tout droit du pot d’échappement.
Monte avec moi dans la Mazda MX-5 RF en visionnant cette vidéo :
Une fois assise derrière le volant, première impression très positive : le siège Recaro de ma Mazda First Edition offre une bonne dose de confort. Pour le sac à mains, pas d’autre choix que de le laisser sur le siège passager, ou aux pieds du passager. Car les rangements sont rares et pas très grands : un porte-gobelet, et un mince espace pour des clefs ou un portefeuille.
Jolie robe grise Machine Grey Métallisé, jantes BBS « Gunmetal » de 17 pouces, ailes proéminentes… La petite sportive fait fureur sur la route.
Belle surprise : grâce à l’efficacité du pare-brise et de l’aérodynamique, les gouttes ne pénètrent pas dans l’habitacle. Ainsi, j’ai pu profiter de l’agrément procuré par une décapotable, même par temps de pluie modérée. A l’intérieur, le froid n’a pas réussi à m’attaquer grâce à une bulle de chaleur facile à créer, notamment avec les sièges chauffants.
Niveau conso, c’est modéré : environ 6.6 l/100km en usage mixte. En ville, on approche les 9 litres. Sur routes, un petit 6l/100km.
Comparée à la Mazda MX-5 à capote souple, la MX-5 RF a un surcoût de 2 500 €. Cela porte son premier prix à 27 800 € avec le moteur 1.5 de 131 ch, et à 33 250 € avec le 2.0 160 ch seulement disponible en finition haute Sélection.
Mon modèle à l’essai : Mazda MX-5 RF First Edition. Version limitée à 150 exemplaires.
