La Hyudai i10 serait-elle une nouvelle référence au pays des petites citadines ?
La Hyudai i10 débarque sur le marché des petites citadines. Avec un niveau de qualité au top, une habitabilité d’excellent niveau et des tarifs compétitifs, elle devrait effrayer ses concurrentes.
La première Hyundai i10 ne laissera pas un souvenir indélébile. Alors que la nouvelle Hyundai i10 devrait laisser des traces. Car la coréenne qui débarque ces jours-ci, si elle a repris le même nom que celle qu’elle précède, n’a pas conservé tout ce qui pouvait faire fuir ses clients. Oublié son dessin de caisse à savon, effacés ses trains roulants trépidants, l’i10 fait peau neuve en commençant par l’extérieur. Ses lignes se sont arrondies et fluidifiées, son profil arrière devient harmonieux, évitant l’effet hayon de camionnette dont souffrent les Renault Twingo, Citroën C1 ou Volkswagen Up, ses principales concurrentes. A l’intérieur aussi, la coréenne est bonne élève. Sans révolution, la planche de bord est de bon ton. La qualité perçue est plus que correcte et en montant à bord, les quatre occupants seront séduits par l’habitabilité, parmi les toutes meilleures de la catégorie. Pour autant, ils éviteront d’embarquer un cinquième passager, au cas ou ils auraient oublié que, malgré l’espace disponible, ils ne sont pas dans une berline XXL. Cette évidence rétablie, ils bénéficieront du coffre généreux de 250l, là encore, l’un des plus grands dans cet univers de petites autos. Mais c’est sans doute le conducteur qui risque d’être le plus surpris par cette i10. Et notamment par le silence de fonctionnement de son moteur, quelque soit le bloc choisi. Le petit 1.0l de 3 cylindres et 66 ch est certes un peu léger pour remplir son office et on lui préfèrera le 1.2l de 87ch. Mais les deux ont en commun d’être bien desservis par une boite de vitesse aux commandes douces et bien étagée. C’est en roulant qu’ils découvriront l’autre qualité de cette auto bien née : le confort de ses suspensions qui encaissent les à coups sans broncher.
Evidemment, à la vue de ce tableau idyllique, l’on serait tenté de céder aux sirènes de la polyvalence, et de se dire que la petite Hyundai est bonne à tout, à la circulation urbaine comme aux escapades campagnardes. Mais l’I10 ne fait pas de miracles, et à l’approche d’une autoroute elle montre ses limites, quel que soit le moteur caché sous son capot. Citadine elle est née et risque de rester. Mais une citadine qui risque d’en remontrer à des concurrentes plutôt basiques, car conçues comme des secondes voitures d’un foyer multi motorisé. Hyundai n’a pas traité la sienne de la sorte, la fabriquant avec les qualités d’une grande tout en contenant ses tarifs pour l’afficher au prix des rivales. Avec une offre qui démarre à 9 950 euros pour un modèle 1.0l passablement équipé –il dispose tout de même de 6 airbags, du contrôle de pression des pneus et du verrouillage centralisé- la gamme peut s’envoler jusqu’à 14 100 euros. Et même à ce tarif, la Hyundai reste dangereuse pour la concurrence.
En chiffres
A partir de 9 950 euros
Modèle essayé : Hyundai 1.2 Pack Sensation
13 000 €
Moteur : 4 cylindres en ligne, essence
87 ch à 6 000 tr/mn
120 Nm à 4 000 tr/mn
Vitesse maxi : 171 km/h
0 à 100 km/h : 12,3 s
Cycle mixte : 4,9 l/100 km
CO2 : 114 g/km (bonus/malus neutre)
Poids : 941 kg
