Quelle que soit sa provenance, une panne auto n’est pas discrète. Au contraire. Tu ne peux imaginer combien de signes indiquent sa présence. Encore faut-il savoir ce qu’ils signifient ! C’est pour cela que je te propose aujourd’hui d’apprendre à faire confiance au sens de l’ouïe et du toucher grâce aux conseils du site OhMyCar qui, à travers ce post, t’explique le pourquoi du comment.
L’ouïe
L’ouïe est très utile à la détection des signaux les plus subtils. Ta voiture te parle constamment, il suffit de l’écouter. Bien sûr, l’examen auditif est assez approximatif, mais il peut te permettre de localiser globalement le problème et d’adapter la marche à suivre. Coupe donc la radio et tends l’oreille de temps en temps.
Les bruits de frottement
Les bruits de frottement viennent généralement du compartiment moteur. Pour trouver la source du problème, il faut déterminer quand ce bruit se produit exactement. Si c’est au point mort ou quand tu embrayes, et qu’il disparaît au débrayage, il est probable que ta butée d’embrayage ait rendu son tablier.
En revanche, un bruit continu ou modulé en fonction du régime est plutôt symptomatique de l’usure d’un des éléments liés au mouvement du moteur. Entends par là l’alternateur, la pompe de direction assistée, ou tout autre équipement entraîné par la courroie accessoire.
Il peut également s’agir de la courroie de distribution, ou de la pompe à eau qu’elle entraîne. Dans tous les cas, un passage chez ton mécano préféré s’impose.
Les bruits de roulement
Un bruit désagréable de roulement peut être causé par un défaut de parallélisme qui a déformé ton pneu, ou provenir du roulement à billes. Cet élément assure la liaison entre la roue et la voiture, et permet de faire tourner la première autour d’un axe pour faire avancer la deuxième. Avec le temps, il est possible qu’il se grippe et tourne moins bien. Pour vérifier, rien de plus simple : on surélève la voiture avec un cric et on fait tourner la roue à vide pour repérer une résistance. Un problème de roulement à billes n’est pas grave en soi mais il peut entraîner une surconsommation et rendre l’usure des pneus inégale. Il faut donc le faire remplacer, d’autant qu’il ne vous en coûtera pas plus de 200 € maximum, main d’œuvre comprise.
Les bruits de craquement
Des bruits de craquement lorsque tu braques complètement vos roues signifient que vos cardans sont fichus (ou presque). Ces pièces transmettent aux roues la rotation du moteur. Ce n’est pas très grave, mais il ne faut pas laisser traîner, car les cardans pourraient se bloquer ou se casser.
Par contre, si le craquement se produit lorsque tu passes un rapport, la fautive est la boîte de vitesse. Dans ce cas, tu entends divers autres bruits (hoquets, sifflements, ronronnement sourd…) car elle est très expressive ! En outre, te rends rapidement compte de son refus de coopérer.
Les bruits d’échappement
Ta voiture fait le bruit d’un tracteur ? C’est que ta ligne d’échappement est percée ou que l’un de ses éléments s’est déboîté. Dans tous les cas, tu ne peux pas rouler comme ça. Il faut remonter l’élément fuyard ou colmater la brèche avec un produit spécial.
Les claquements
Si tu entends soudainement un fort bruit de claquement continu associé à un jeu dans la direction, arrête-toi le plus vite possible : ton pneu est crevé. Change la roue, mais surtout, pense à aller rapidement faire remettre la roue d’origine avec un nouveau pneu car une roue de secours n’est pas faite pour un usage prolongé. Qu’il s’agisse d’une galette ou d’une vraie roue, sa pression peut ne pas être identique à celle des trois autres et le risque d’accident reste élevé. Evite aussi de rouler au-delà de 80 km/h avec une roue de secours.
Si le « clac-clac » se manifeste lorsque tu passes un dos d’âne ou un nid de poule en revanche, il y a fort à parier que ce sont tes suspensions qui te supplient de les laisser tranquilles. Il faudra alors les faire examiner.
Les sifflements
La courroie d’accessoire produit un son strident prolongé dès l’accélération lorsqu’elle est en fin de vie et qu’elle patine. Des plaquettes de frein fatiguées produisent également des sifflements au freinage, car le métal est directement au contact du disque de frein. Pour autant, ils sont nettement moins forts que ceux d’une courroie d’accessoire.
Les cliquetis
Le problème des cliquetis, c’est qu’ils peuvent provenir d’un certain nombre de pièces. Qu’il s’agisse d’un jeu chez les soupapes, d’une mauvaise coordination des bougies à l’allumage, d’un injecteur déficient, d’un niveau d’huile insuffisant ou des coussinets de la bielle qui démissionnent, pas simple de trouver la source. Tu auras donc besoin d’un professionnel pour t’aider à trouver l’origine du problème.
Le toucher et les sensations
Les pneus
Pour vérifier la bonne santé de tes pneus, le toucher est essentiel. En effet, si certains problèmes sont évidents, comme une usure irrégulière (signe d’un mauvais parallélisme des roues), d’autres le sont moins. Un pneu dégonflé se détecte mieux au toucher qu’à la vue, par exemple. N’hésite pas non plus à passer tes doigts sur les flancs du pneumatique à la recherche d’une éventuelle déchirure ou d’une hernie. Cette dernière est une petite bosse dont le volume augmente avec la pression de l’air à l’intérieur du pneu. Elle est révélatrice d’une faiblesse dans son armature, qui peut à terme conduire à l’éclatement pur et simple. Une hernie n’étant pas réparable, il est conseillé de faire changer le pneu par mesure de sécurité.
Vibrations (habitacle et volant)
Si le volant vibre violemment au démarrage et que ta voiture est un diesel, il est possible que les bougies de préchauffage approchent de la retraite.
Si en roulant les vibrations se ressentent dans tout l’habitacle, plusieurs pièces peuvent en être l’origine. Roue voilée, rotule de suspension ou de direction en fin de vie, bras de suspension déformé, arbre de transmission défaillant, injecteurs qui lâchent ou encore silentblocs usés sont vos principaux suspects. L’embrayage et la boîte de vitesse peuvent également être présents sur le banc des accusés, à condition de retrouver les autres symptômes cités dans cet article à leur propos. Dans tous les cas, tu ne peux mener cette enquête seul(e) et devrais faire appel à un garagiste.
Te voilà à présent prêt(e) à percevoir les signaux que t’envoie ta voiture. Comprendre son fonctionnement et ses symptômes sont le premier pas vers le bon entretien de Choupette. Prends de temps en temps une minute pour regarder, écouter, toucher et sentir, sans tomber pour autant dans la méfiance chronique ! Cela pourra t’aider à indiquer avec précision les symptômes d’une panne à ton mécanicien, et ainsi faire gagner du temps à tous les deux.
Le goût
Tu peux toujours goûter l’huile si tu es un fin gourmet. Ou le gazole pour voir s’il est pur. Mais tu n’es vraiment pas obligé(e).
