Le nouveau Peugeot 3008 débarque ces jours-ci dans le réseau Peugeot. Et avant même de connaître son impact sur les ventes de la marque il n’est pas difficile de prédire son avenir : il sera radieux. En voici les 5 raisons :
UN NOM
Si le nouveau SUV Peugeot 3008 a toutes les chances d’être un succès c’est d’une part à cause de son nom. Le précédent 3008 a réussi un carton (surtout en France) alors qu’il n’était pas jojo, selon les dires même de ses acheteurs, mais bourré de qualités mécaniques. Son remplaçant dispose des mêmes qualités, mais en plus il est beau. Du moins dispose t-il des canons esthétiques qui font des SUV les best-sellers du moment : une ligne de capot ultra horizontale et une face avant suffisamment agressive. Le profil et l’arrière sont du même tonneau : au goût du jour.
*************************************** Lire l’essai du nouveau Peugeot 2008 ******************************
MODERNITE
L’intérieur aussi fleure bon la modernité. L’I-cockpit et son écran LED remplace les bons vieux compteurs. Quant au petit volant ovale, il vient se nicher à la place du vieux et grand cerceau.
CONFORT
Les passagers sont beaucoup mieux traités, avec un habitacle particulièrement bien conçu, bourré de rangements et disposant d’un espace aux jambes aux places arrières au-dessus de la moyenne. Pourtant ce 3008 n’est pas plus grand que ses confrères. Avec 4,45m, il est dans la lignée du genre, mais grâce à un empattement rallongé, qui rejette les roues au 4 coins, il a gagné en habitabilité par rapport à son prédécesseur. Sans pour autant rogner sur un coffre fort logeable.
UN CHASSIS EXTRA
Mais c’est sur la route que ce SUV se distingue de ses copains. PSA est certainement le champion du monde des châssis dans la catégorie des voitures « accessibles » et le groupe a rarement raté son coup. Une fois encore, alliant confort et tenue de route, il prouve qui est le patron. En ajoutant un train avant particulièrement incisif on obtient l’un des meilleurs compromis du marché.
MOTEURS
Côté moteurs, ils sont 6. Deux essences (130 et 165ch) se battent contre 4 blocs diesel (100, 120, 150 et 180ch). La version diesel de 120ch, associée à la boite automatique à 6 rapports semble le bon compromis. D’autant que cette dernière est en net progrès depuis la poussive version précédente.
Évidemment, un tel équipage se paie et cette version s’affiche à 32 850 euros. C’est loin du prix de base de 25 900 euros, et c’est un tarif assez proche de son seul vrai concurrent : le Volkswagen Tiguan, aux qualités comparables.
Bref, encore un SUV !
Comments are closed.