Essai nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable

50 km d’autonomie par la seule force des batteries, un toit solaire qui est une grande première dans l’univers auto, 22g/km de CO2 et un petit litre (en théorie) pour 100 km… Comment ne pas succomber à la nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable ?

Physiquement, la nouvelle Prius hybride rechargeable sort complètement du lot. A Barcelone, tandis que je prenais quelques photos de la Sagrada Familia, des touristes sont venus me poser des questions sur ma compacte écolo. Un concept-car ? Pas vraiment ! Mais il est vrai que sa signature stylistique aérodynamique (Cx de 0.25) est surprenante car unique en son genre. Les blocs optiques divisés en 4 petits carrés sont très originaux. Je craque sur le double bossage de la lunette qui n’a d’ailleurs pas seulement une visée esthétique puisqu’il favorise l’aérodynamisme. De profil, cette plugin se démarque également de ses copines grâce à un porte à faux pour loger les batteries. Certes, il ne reste que 360 L dans le coffre. C’est peu pour une auto de 4,64m. Mais si la Prius rechargeable n’a pas le tempérament d’une familiale au départ des vacances, elle a celui d’une familiale au quotidien. Quant au nouveau bleu Aqua métallisé spécifique à la Prius Rechargeable, il est plutôt très réussi.

Cinq ans après sa première Prius rechargeable, Toyota fait donc largement mieux. L’auto s’offre 122 ch cumulés et une boite auto à convertisseur. Niveau plaisir de conduite, il est là, et bien là. Le centre de gravité a été abaissé, condition fondamentale d’une position de conduite plus propice aux sensations, d’un comportement plus précis, plus vif et d’une diminution de roulis. La qualité du châssis procure une excellente tenue de route. Et comme le nouveau système hybride rechargeable gagne en réactivité, j’ai obtenu une excellente réponse à l’accélération en mode tout électrique.

Au démarrage, lorsque le mode NORMAL est enclenché, la nouvelle Prius hybride rechargeable fonctionne automatiquement en mode EV (c’est à dire sur le seul moteur électrique). La conduite est alors silencieuse, ce qui surprend toujours mes enfants ou mes copines qui sont à bord. Puis, le groupe Full Hybrid exploite automatiquement les moteurs thermique et électrique, ensemble ou séparément.

En passant le mode POWER, cela avive la réponse du moteur aux sollicitations de la pédale de l’accélérateur pour favoriser l’accélération. J’ai eu beaucoup de plaisir de conduite dans l’arrière pays de Barcelone avec ce mode.

Gâtée, je l’ai été également grâce à des exclusivités assez bluffantes comme ce toit solaire de série qui recharge la batterie, à hauteur de 5 km d’autonomie par jour. La Prius hybride rechargeable doit être en stationnement et non branchée à une prise électrique. Les panneaux rechargent alors une batterie solaire intermédiaire qui, une fois complètement chargée, fournit un appoint d’énergie à la batterie hybride. Lorsque l’auto roule, les panneaux chargent la batterie auxiliaire de 12 volts afin d’alimenter les accessoires, réduisant d’autant la sollicitation de la batterie hybride. Potentiellement, ce dispositif peut améliorer de 2 à 3% le rendement du système hybride.

Je te présente le toit solaire en vidéo :

Une pompe à chaleur, toujours de série, fait office de chauffage et du carbone est intégré au hayon. Ce déploiement de technologies se ressent sur la route avec une consommation moyenne réelle de 3,5l/100km.

Pour en profiter, il faudra néanmoins débourser 35 900 euros, bonus déduit, soit 5 000 de plus qu’une Prius standard à finition équivalente. C’est peu, vu le catalogue d’équipements ajoutés. Dans ce domaine également, les Japonais se sont surpassés.