Plus grande que la Ford Ka, plus petite que la Ford Fiesta, c’est la Ford Ka+. Mais attention : ce n’est pas une mini-citadine pour autant. Renault Twingo, Citroën C1 et Peugeot 108, passe ton chemin. La Ford Ka+ se veut aussi polyvalente qu’une Clio, ou qu’une Dacia Sandero. Dacia ? Justement, elle n’est pas non plus une auto low cost. Ou alors le premium du genre.
–> Lire mon essai nouvelle Clio
Ford Ka+ : à partir de 9 990 euros
La Ford Ka+ fait dans le premium low cost en quelque sorte. C’est une véritable alternative économique sur le segment des citadines polyvalentes. 9 990 € pour la version Essentia de 70 ch, et 11 490 € pour la version Ultimate de 85 ch, mon modèle d’essai.
Sauf que non : ce n’est pas du tout une voiture low cost. D’après ses concepteurs, c’est une auto essentielle. Du genre Fiat Tipo en moins chère encore, puisque plus petite. Un engin qui t’es destiné si tu refuses de succomber à une voiture d’occasion.
L’essentiel, elle en dispose, mais pas plus. Le GPS est aux abonnés absent de cette Ka+, même en finition haute. Mais la petite maline a prévu un truc très malin : un support qui permet d’y glisser un Smartphone, avec une prise USb au dessus de la planche de bord et qui permet d’utiliser son Google Map ou son App waze qui remplace aisément de mauvais GPS. Malheureusement, ce gadget utile n’est disponible qu’en finition haut de gamme.
Sur la route
En ville, cette Ford Ka+ assure. Normal, avec moins de 4m, elle a l’agilité des petites autos, et son fameux bloc de 1.2L usé sous tous les capots des petites Ford, sur plusieurs générations de Fiesta et sous celui de la Fusion. Disponible en version 70 ou 85ch, elle est dynamique au démarrage, même si elle s’enrhume un peu à haut régime. Rien de bien grave et cette Ka+ est parfaitement capable de sortir des villes pour batifoler dans les champs. D’autant que son châssis, celui de l’actuelle Fiesta qui va tirer sa révérence l’an prochain, est spécialement réglé pour l’Europe, alors que l’auto est assemblée en Inde.
Sur l’autoroute, j’ai été étonnée par son bon niveau d’insonorisation et son confort. Surtout, une fois lancée, elle tient le 130km/h même dans les côtes.
–> Tu trouveras son châssis est à la fois hyper confortable et super stable.
Habitabilité
Bien sûr, à ce prix là, la planche de bord est simplissime. C’est une reprise de celle de la Fiesta et de l’Ecosport. Néanmoins, tu seras surpris(e) par la place aux jambes : même avec un conducteur d’1.85m, tu peux t’asseoir derrière en croisant les jambes si tu veux. Idem pour la hauteur sous pavillon : jamais ta tête ne touchera le plafond.
La vidéo du mannequin challenge en Ford KA+ :
La Ford Ka+ bénéficie également de 21 rangements au total, pratiques et faciles d’accès. Il y a même un emplacement « secret » auquel tu n’accéderas qu’une fois la portière ouverte. Elle se situe dans la partie gauche de la planche de bord et permet de glisser de petits objets ou de la monnaie en toute discrétion. Problème au péage : il faut ouvrir la porte pour récupérer les piécettes.
Le dossier est rabattable en 60/40, et un espace de 13 litres dissimulé sous le plancher du coffre (sauf si tu as choisi la roue de secours galette, une option à 100 €). Avec un volume disponible sous tablette annoncé à 257 litres, cela peut faire un total de 270 litres, voire 849 litres en configuration 2 places. On est loin des tops de la catégorie. En même temps, avec une auto qui n’a pas vraiment de concurrents, il est difficile d’établir des comparaisons.
CONSEIL
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